本文是一篇物流學碩士論文，本文以2014-2022年30個省份為研究對象，根據熵值法測得省際物流高質量發展和流通產業鏈韌性的水平，采用Dagum基尼系數進行區域差異分析。基于熵值法測算結果從空間視角研究物流高質量發展對流通產業鏈韌性的影響機制，進一步對兩者是否有區域異質性進行實證分析，再根據實證結果提供合適的建議。

第一章緒論

1.1研究背景與意義

1.1.1研究背景

商貿流通業作為銜接生產與消費的關鍵紐帶，在國民經濟運行中發揮著基礎支撐作用。近年來，全球產業鏈受到新冠疫情、俄烏沖突、貿易戰、逆全球化等因素的影響，開始加速重構并逐漸呈現出區域化與本土化的特征。我國作為全球貿易的重要參與者，其流通產業鏈的安全與穩定也遭到一定程度的挑戰，主要表現為流通產業鏈高端制造業的創新能力不足、增值能力偏弱以及低端產業盈利空間偏低等問題。因此，通過建立具有韌性的產業生態體系來保障流通產業鏈的安全與穩定，既是維護實體經濟穩定運行的重要保障，也是推動我國新發展格局構建、實現產業高質量發展的戰略支點。中共二十大報告明確指出，要著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。2022年中央政治局會議強調，要強化科技創新和產業鏈供應鏈韌性，加強基礎研究，推動應用研究，開展“補鏈”“強鏈”專項行動，解決“卡脖子”難題，發展專精特新中小企業。2024年政府工作報告再次重申“推動產業鏈供應鏈優化升級”的重要目標，充分體現了黨中央對強化產業鏈供應鏈的戰略重視與堅定決心。

物流高質量發展作為近年來新興的研究方向，在新發展理念的指導下，已成為促進流通產業鏈韌性水平提升的重要因素。《“十四五”現代物流發展規劃》要求加快現代物流技術創新與業態創新升級，以促進產業轉型升級，實現物流高質量發展。2024年10月，《關于加強自然資源要素保障促進現代物流高質量發展的通知》從空間、要素、服務三大方面進一步加大對物流產業高質量發展的支撐力度，有助于加快培育現代物流高質量發展新動能。我國物流市場在政策支持與技術創新的影響下，呈現高速發展的趨勢。在國家發展和改革委員會的通報中，2023年物流行業市場規模為352.4萬億，2024年全國物流總額為360.6萬億元，與2023年相比同比增長5.8%，且預計2025年物流行業市場規模將達到380萬億，具體數據如圖1.1所示。上述通報數據表明，我國物流市場正邁入高質量發展新階段且未來發展擁有巨大潛力。物流市場規模的擴大不僅對加快我國現代化產業體系建設有促進作用，也是延伸產業鏈、重構供應鏈的核心要素。

1.2文獻綜述

文獻綜述部分從物流高質量發展、流通產業鏈韌性、以及物流高質量發展對流通產業鏈韌性的影響這三個方面，梳理國內外學者的研究成果并進行詳細論述。

1.2.1物流高質量發展

國內外學者對于物流高質量發展的廣泛研究，是在中共十九大會議上確立我國經濟高質量發展戰略之后。當前學術界對物流高質量發展的研究主要集中在概念的理論闡釋、區域發展差異的空間分析、影響因素的識別與作用機理上。

在物流高質量發展的概念與內涵界定方面，國內學者尚未形成統一的認識。陳方健（2019）認為物流的高質量發展應包含物流運營成本優化、資源配置效率提升、服務質量改善與環境友好發展四個方面[1]。朱耿等（2019）從時間維度（發展速度）、空間維度（占有規模）、方向維度（發展方向）、智慧維度（創新研發）、融合維度（產業融合）和生態維度（綠色發展）六個維度界定物流高質量發展[2]。肖建輝（2020）認為物流高質量發展具有雙重屬性，即發展質量的優化與需求滿足能力提升，具體表現為物流效率提升、服務水平升級、環境保護、成本控制以及效益增加[3]。高志軍等（2020）指出物流高質量發展應聚焦高端化、信息化、集群化、國際化、生態化以及融合化這六大核心要素，通過該路徑實現產業鏈延伸、價值鏈提升和供應網絡完善的協同發展目標[4]。繆琦（2024）以物流供給側結構性改革、物流業數字化智能化轉型、物流業低碳綠色發展、打造現代物流人才集聚高地、增強現代物流對外開放支撐作用作為物流高質量發展的依據[5]。

第二章主要概念及理論基礎

2.1物流高質量發展與流通產業鏈韌性相關概念界定

2.1.1物流高質量發展

高質量發展是新時代中國特色社會主義經濟發展的重要特征，其概念可追溯到黨的十九大報告。物流高質量發展是貫徹新發展理念的重要實踐，其實現路徑主要從優化效率、提高服務質量以及創新驅動出發，實現物流全要素生產率的提升。物流高質量發展的內涵主要包含五個維度：一是創新發展，通過數字化與智能化技術來優化傳統物流中的各環節，重新構建以技術資源為核心的物流作業流程；二是協調發展，通過構建大型物流樞紐以及通道，緩解對單一運輸方式的依賴與區域發展失衡等問題；三是綠色發展，推行新能源載具、循環包裝、綠色倉儲等綠色技術應用，將單位物流碳排放強度納入核心績效指標；四是開放發展，建設國際物流通道以提升跨境貨物流通的效率；五是共享發展，物流基礎設施建設數量與水平的提升，縮小城鄉配送效率與配送服務的差距。綜上所述，物流高質量發展強調從規模擴張向價值創造轉型，并涵蓋新發展理念中的創新、協調、綠色、開放、共享。這些理念的協同作用使得物流業向更高水平發展，為社會經濟發展提供有力支撐。

2.1.2流通產業

在界定流通產業這一概念之前，需要先厘清流通概念的核心內涵。學者們普遍將流通定義為，商品從生產領域向消費領域轉移的動態過程，這一概念不僅涵蓋商品與服務交易的各方面內容，還包括商流、物流、信息流、資金流。

由于流通概念涉及的環節較多，學者對流通產業的界定也各有不同的見解。本研究基于中國《國民經濟行業分類》國家標準，將流通產業界定為涵蓋批發零售業、住宿與餐飲業、租賃與商業服務業、居民服務和其他服務業等市場化服務部分，同時還將交通運輸、倉儲和郵政業納入其中。根據馬克思的流通理論，流通時間直接制約資本周轉效率，因此流通產業現代化水平決定著社會再生產的速度與規模。

2.2空間計量經濟相關理論

2.2.1空間相關性

空間相關性是指在特定的地理空間區域位置內，樣本觀測值之間存在一定的空間依賴性。具體來說就是鄰近區域的觀測值通常相接近，即觀測值較高的樣本與觀測值較高的樣本靠近，反之亦然。而沒有空間相關性是指區域內觀測值呈現完全隨機的分布，沒有任何規律可循。

通過地理學第一定律可知，由于地理位置、經濟貿易往來、人口流動等因素影響，地域之間必然存在一定的關聯且距離越相近則相關性作用越明顯。因此，學者們在研究區域經濟和產業發展時，由于這種空間上的相關性，通常都會考慮區域的位置和距離。

2.2.2空間權重矩陣

用來反映樣本在空間上位置的n階方陣（Wij）被稱為空間權重矩陣。構建空間權重矩陣的方式有許多種，通常在構建模型時使用0-1鄰接矩陣、地理距離矩陣、經濟距離矩陣，具體矩陣的選擇需要根據實際情況進行考慮。

2.2.3空間計量模型的選擇

空間計量模型的主要應用有空間誤差模型（SEM）、空間滯后模型（SAR）、空間杜賓模型（SDM）這三種。空間滯后模型（SAR）是用來研究變量之間是否有空間依賴性，主要為空間自相關；具體來說就是區域的因變量不僅受本地區自變量影響，還可能受到相鄰區域因變量的空間傳導效應。空間誤差模型（SEM）用于處理數據中所出現的空間依賴性，與SAR不同的是SEM的空間依賴性主要表現在模型的誤差項上，具體來說就是某些未觀測到的變量會導致誤差項空間自相關。空間杜賓模型（SDM）是空間計量經濟學中的一種拓展模型，既能考慮因變量的空間滯后效應，又能考慮自變量的空間溢出效應，同時兼顧SAR與SDM的優勢且能夠全面反映變量之間的直接效應與空間交互效應。

第三章 物流高質量發展與流通產業鏈韌性測度及區域差異分析 .... 13

3.1 指標體系構建原則 ...................... 13

3.2 測度方法與數據來源 .......................... 13

第四章 物流高質量發展對流通產業鏈韌性空間影響的實證分析 .... 30

4.1 物流高質量發展對流通產業鏈韌性的影響機制分析 ................ 30

4.1.1 物流高質量發展對流通產業鏈韌性的直接效應 .................. 30

4.1.2 物流高質量發展對流通產業鏈韌性的溢出效應 .................. 31

第五章 研究結論及建議 ............... 52

5.1 結論 .................................. 52

5.2 對策建議 ............................... 53

第四章物流高質量發展對流通產業鏈韌性空間影響的實證分析

4.1物流高質量發展對流通產業鏈韌性的影響機制分析

4.1.1物流高質量發展對流通產業鏈韌性的直接效應物流高質量發展對流通產業鏈韌性的直接影響主要通過創新、協調、綠色、開放以及共享五個方面來實現。

（1）創新層面，物流高質量發展可對流通產業鏈實現技術賦能與流程優化。借助物聯網感知網絡、云計算平臺等技術資源，構建實時動態監測系統對車輛定位、路況信息、貨物狀態等運輸要素進行可視化管理，從而實現對物流運輸過程中的風險、隱患進行預警與處理；區塊鏈技術可實現對貨物進行實時監控與碳排放數據監測，貨物的異常情況會被迅速反饋給后臺管理人員，從而降低貨物損失的風險。

（2）協調層面，物流高質量發展能夠優化運輸結構以及跨區域物流網絡，減少貨物流通環節中的資源錯配現象。流通產業鏈中的企業可以通過多式聯運管理系統，增加貨物運輸過程中運輸方式的多樣性，管理人員可根據實際情況選擇合適的運輸方案，從而優化貨物運輸的路線，降低車輛在運輸途中的空駛率與能源消耗；區域物流基礎設施的完善與大型物流樞紐站的建立，能夠擴大地區之間資源調配的空間以及與本地區的物流網絡形成互補，降低產業鏈遭受沖擊時的緩沖能力，保證產業鏈基礎功能正常運行。

（3）綠色發展層面，使用可循環材料代替原先的物流包裝，與原來的非循環材料相比既減少原生資源的投入，又降低了由于原材料價格波動所造成的包裝成本增加的問題；新能源技術的應用，增加物流運輸過程中能源選擇的多樣性，也減少石油等資源由于價格波動所造成的成本上升問題。上述措施能夠使得產業鏈在面對嚴格的環保政策以及能源價格波動時具有更強的經濟韌性。

第五章研究結論及建議

5.1結論

自改革開放以來，我國深度參與到國際貿易中，其流通產業鏈的構建也與全球貿易息息相關。然而，貿易摩擦、逆全球化等負面問題不斷對流通產業鏈造成沖擊，尤其是在中共二十大報告產業鏈供應鏈韌性和安全水平的重視，促使學術界日益重視產業鏈韌性研究。產業鏈韌性受經濟、技術、政治、制度等多方面的影響，物流是我國流通產業鏈運行中不可或缺的一部分，深入分析物流高質量發展對流通產業鏈韌性的空間影響機制與區域異質性特征，對制定區域差異化發展政策具有重要的理論和實踐價值。

本文以2014-2022年30個省份為研究對象，根據熵值法測得省際物流高質量發展和流通產業鏈韌性的水平，采用Dagum基尼系數進行區域差異分析。基于熵值法測算結果從空間視角研究物流高質量發展對流通產業鏈韌性的影響機制，進一步對兩者是否有區域異質性進行實證分析，再根據實證結果提供合適的建議。本文的主要研究結論如下：

（1）我國物流高質量發展和流通產業鏈韌性發展失衡。熵值法所測得的全國30個省份物流高質量發展和流通產業鏈韌性水平表明，兩者的總體基尼系數在時間上呈現上升趨勢，說明省份之間的差距正在逐步拉大；在空間上，珠三角地區、江浙滬地區以及環渤海地區相關省份物流高質量發展和流通產業鏈韌性的水平較高，與東部其他地區形成明顯差異，是造成東部區域內部離散性較高的主要原因；物流高質量發展和流通產業鏈韌性的區域內差異是造成兩者整體差異的主要原因，但流通產業鏈韌性的區域內差異貢獻度在逐年降低。

（2）流通產業鏈韌性存在空間溢出效應。全局空間自相關的結果表明，流通產業鏈韌性的Moran’s I指數表現為空間正相關，證明其存在空間集聚現象。2014-2022年Moran’s I指數雖有波動但整體上指數值呈上升趨勢，說明區域之間的空間關聯不斷加強；局部自相關結果顯示，大多數地區的流通產業鏈韌性處在第一、第三象限，存在高-高（H-H）、低-低（L-L）集聚現象，且第二象限與第四象限的省份呈現減少趨勢。

參考文獻（略）