本文是一篇物流論文，本文通過參考相關文獻，對國際物流供應商的選擇與管理進行研究。以Y公司為例，根據所運營業務的特點，分析其當前在國際物流供應商的選擇和管理方面存在的問題。利用層次分析法建立模型，并對現有合作的幾家供應商進行評分排序。

第一章緒論

1.1研究背景

中國速遞業務起源于國際速遞業務，興起于20世紀80年代初期。中國于1914年3月加入萬國郵聯。20世紀90年代初期，隨著中國改革開放的不斷深化及快遞物流業的發展，日趨激烈的市場競爭環境要求快遞物流企業能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時國內外不斷改善的交通狀況和信息管理技術也為這種需求提供了解決的可能，中國的快遞行業也由此而生。Y公司作為行業早期快遞行業的霸主，依托于其強大的網絡覆蓋力率和萬國郵聯體系的支持以及國家相關政策的扶持，在當前的快遞市場中仍占有一席之地。

對于國際快遞運輸服務來說，國際段運輸是影響郵件時效服務的最重要一環。根據Y公司國際快遞處理流程來看，一件國際快遞的運輸，大致分為三個環節：環節一為從境內快遞收寄到境內國際郵件處理中心直封環節；環節二為境內國際郵件互換局直封到境外國際郵件互換局接收開拆；環節三為境外國際郵件互換局開拆到境外妥投。從這三個環節字面信息不難看出，環節一為純粹的國內段運輸操作，整個運輸過程為企業內部流程，易于把控服務質量，時效可控性高。而環節二和環節三都涉及國際段運輸，對國內來說時效可控性較差，其中環節三由寄達地國家相關快遞企業來進行負責，責任劃分明確。因此基于以上信息可以看出，環節二是快遞寄出地和寄達地兩國都難以把控的一環，而該環節在各國郵政的約定協議中，是由寄出國快遞公司負責采購運力進行郵件運輸。因此如何能夠更好地對快遞運輸供應商進行采購和管理，不僅會影響快遞運輸的整體成本，還決定了整體運輸的時效。

1.2研究的目的和意義

1.2.1理論意義

物流供應商在快遞企業的物流環節中扮演著重要的角色。本文從企業的運能采購和物流供應商績效管理角度，通過對當前Y公司物流供應商運能采購問題進行研究，以物流外包理論、供應商的選擇和績效管理為理論基礎，以維持快遞運輸時效和服務質量為核心，以相關工作人員問卷訪談及企業系統數據作為指標數據支撐，使用定性方法和定量相結合的方法，對國際物流供應商的相關指標進行分析，并計算得出指標的權重，優化選擇流程。根據訪談結果，提出適宜的流程和制度優化策略，為快遞企業采購和管理國際物流供應商行為豐富理論研究。

1.2.2實踐意義

隨著國際快遞市場的迅猛發展，競爭烈度也在不斷提升。各快遞公司從運輸時效、運輸費用等角度對國際快遞市場進行搶占瓜分，一方面依仗著自有運能的支撐，另一方面也離不開其物流供應商的服務與支持。本文通過理論指導實踐研究，在國際段運輸運能采購與供應商績效管理方面提供新的思路。Y公司作為一家國有獨資企業，固然有著政策扶持和先發優勢，但也同樣存在著管理制度優化緩慢等問題。本文在國際郵件運輸供應商采購選擇和管理考核方面，在現有的供應商采購架構下，制定解決問題的策略和方法，為Y公司及相關從業方從流程和制度方面提供優化思路和借鑒意義。實現企業與適合的國際物流供應商的長期合作，有助于提高企業在快遞市場中的競爭力，獲取更大的市場份額。

第二章理論基礎

2.1理論概述

2.1.1物流外包理論

物流外包是指企業為集中資源，節約成本，將公司的部分或全部物流活動以合同的形式委托給其他物流公司，企業可以自建物流部門，也可以將物流職能外包。物流外包的主要活動包括運輸、倉儲、貨運合并和配送、產品標簽和包裝、產品退貨、車隊運營、運費支付和審計、承運人選擇以及物流信息系統等。隨著物流管理理論和實踐的不斷發展，物流外包已經成為眾多企業降低物流成本、優化企業資源配置、提高物流服務水平、提升客戶服務滿意度的重要途徑。但由于物流運作的系統復雜性以及人員穩定性等問題，使得企業在物流外包策略實施不成功和運行管控不佳的情況下，可能出現服務質量難以保證、部分物流環節外包后本企業人員的工作積極性不足等問題。對快遞企業來說，外包物流供應商的選擇會直接影響到快遞運輸的質量，從而直接影響到企業的聲譽，因此外包物流供應商的選擇對快遞企業而言是一件非常有戰略意義的事件。

此外，選擇供應商還需要注意新老結合以降低風險。基于市場的不斷變化，企業本身的物流需求也并非一成不變，因此企業應該根據自身的發展戰略和需要，調整供應商的采購、評價和發展策略，拓展供應商資源池，以期讓其發揮最大能力，獲取性價比更高的運能。

最后，選擇物流供應商不僅涉及到快遞企業的業務部門和財務人員，還需要企業內部運營管理、市場營銷等多部門的協力配合。供應商的選擇并非采購人員個人的工作，而是需要平衡各部門需求的集體決策過程。

2.2選擇與評價快遞企業物流供應商

2.2.1快遞企業國際物流特點

（1）貨物品類繁多

普貨類運輸，往往會使用形狀相近的外包裝以保證單位體積的裝載量及運輸安全。但快遞類貨物其體積和重量參差不齊，輕小到50克左右的扁平狀文件，大到20千克的機械物品，不規則如包裝成梯形體的樂器等都在快遞的運輸范圍之內。雖然小型快遞類物品在運往機場貨站前會通過郵袋進行批量盛裝以避免輕小件損失，但相比于普貨來說把快遞類貨物裝入集裝器（如常用的PMC和AKE等集裝器）這一工作依舊十分困難。

（2）運輸環節復雜

快遞運輸在原寄國進行收寄后需轉運至指定國內互換局進行分揀等處理，如本地互換局針對快遞寄達國有直封郵路，則需在驗關后轉運至本地機場發往前程；如本地互換局針對快遞寄達國無直封郵路，則需通過互封手續，封發至有直封郵路的口岸互換局進行驗關并發往前程。在快遞抵達寄達國后，還需在寄達國互換局進行驗關、轉運和投遞。相比于樹杈形的普貨運輸環節，快遞運輸環節基于網狀郵路結構，根據郵件運輸需求進行整體轉運，有著更高的調度復雜度。

（3）時效要求較高

快遞業務之所以有別于普通包裹運輸，最突出的一點在于其高時效性要求。相比于普通包裹的海運、鐵運、陸運等慢速物流載體，快遞往往采用航空運輸的方式完成物流線路中最長的部分，極大地壓縮運輸時間，達成寄件人的時效需求。

（4）服務價格較為穩定

快遞運輸成本主要分為三個部分：國內段成本、原寄國到寄達國間的物流成本、國際終端段成本。由于快遞在收寄時有著較為固定的價格標準，并非以一票一議的模式進行收費，并且因不可抗力因素（如疫情、天災、戰亂等）產生的額外成本并非實時傳遞到收寄端（即額外成本傳導到收寄端有一定的時間差），因此快遞服務有著較為穩定的服務價格。

第三章Y公司評選國際物流供應商的現狀與流程優化...........14

3.1 Y公司概況.................................14

3.1.1 Y公司國際快遞業務簡介............................14

3.1.2 Y公司國際快遞出口流程................................15

第四章評價與選擇國際物流供應商的制度優化.................27

4.1 Y公司評選國際物流供應商存在的制度問題......................27

4.1.1國際直封郵路缺乏備選物流供應商........................27

4.1.2采購價格靈活性差...............................27

第五章結論及展望..............................36

5.1結論.....................................36

5.2不足.................................36

5.3展望..................................37

第四章評價與選擇國際物流供應商的制度優化

4.1 Y公司評選國際物流供應商存在的制度問題

雖然Y公司采購人員可以通過如前文構筑評價體系的方法來較為客觀地為供應商進行評分，并通過評分來對其能力進行排序，進而對供應商進行選擇，選擇出來的供應商可基本滿足客戶要求。但在訪談過程中，訪談對象在對指標打分排序的同時，認為就算是根據評價指標來確定供應商，也未必能夠完全達到采購預期，同時指出如下制度層面需要進一步解決的問題。

4.1.1國際直封郵路缺乏備選物流供應商

運營管理部門和快遞處理部門的訪談對象提出，目前Y公司的集采制度，針對每條國際直封郵路，一般只統一集采一個物流供應商，并與一家航空公司的跨境頭程航班進行對應，即該航空公司的跨境頭程航班在國際快遞運輸服務中僅能承運一個物流供應商提供的快遞類貨物。在新冠疫情前，國際航空運能較為豐富，高頻的航班班次可充分滿足國際快遞的運輸需求。但自2020年新冠疫情席卷全球后，大量客機停飛，導致其腹倉難以得到充分利用。據不完全統計，2020年2月到3月這段時間，相比于正常階段全部國際航空銷售市場的運輸能力至少降低了60%。我國航空貨運的主要運輸方式是客機腹艙運輸，約占航空貨運總量的70%。在此突發情況下，原先統一集采的部分物流供應商因航班取消而出現運能歸零的情況，難以滿足國際快遞運輸的運能需求。而運能下跌口岸的Y企業的分公司為保證服務質量，往往會將快遞通過互封處理轉至運能尚且充裕的口岸，在航空運輸資源擠兌的同時，還延長了運輸時間，提高了干線運輸成本，壓縮了企業利潤。

第五章結論及展望

5.1結論

受國際新冠疫情影響，在國際空運市場越發趨于難以預測，而企業與其供應商的關系也變得越來越復雜。快遞進出口行情的波動也推動著供應商之間的競爭逐漸白熱化。Y公司作為快遞行業的頭部企業，能否為客戶提供高質量的寄遞服務關系到公司在快遞行業中的占比份額，而能否科學地對供應商進行采購與管理，則直接影響到公司在行業中的競爭力。本文通過參考相關文獻，對國際物流供應商的選擇與管理進行研究。以Y公司為例，根據所運營業務的特點，分析其當前在國際物流供應商的選擇和管理方面存在的問題。利用層次分析法建立模型，并對現有合作的幾家供應商進行評分排序。同時本文還對國際物流供應商的服務質量考核指標進行了詳盡的設計，再通過獎懲分明的形式加強正向和負向激勵，用以提高Y公司與其供應商之間的合作效率，并尋找到運輸成本與服務質量之間的平衡點。通過以上研究得到以下結論：

（1）在對物流供應商進行評選時，不應只把價格作為核心要素，而是要基于客戶需求，從多個角度考量供應商的綜合能力。

（2）作為本文主要案例的Y公司，在運能采購環節還有很多可供優化的空間。一方面“統簽”與“省簽”并舉，使運能采購更為靈活，從而讓運輸價格變動與市場波動相匹配；另一方面可以適度引入航空公司類底層運輸資源，以在貨主與運輸器之間架構起直接連接的橋梁，省去代理成本的同時，也可以在供應商池中引發鯰魚效應，促進現有供應商服務質量改進及成本控制，以獲取性價比更高的運輸服務。

（3）拆分運輸流程，利用企業自身運輸資源優勢，削減不必要的運輸成本。（4）根據Y公司現有的供應商評價需求，還需要對當前的服務質量考核機制進行調整，化靜態指標為動態指標，通過評分體系為各供應商進行排序以直觀展現其運輸服務能力，保障運輸服務質量的同時，為采購部門選擇出更適合公司的供應商提供數據參考。

參考文獻（略）