本文是一篇物流論文，本文總結(jié)出了M公司基于調(diào)達(dá)取貨模式下入廠物流管理存在的問(wèn)題，并對(duì)其成因加以分析，提出改善設(shè)計(jì)，最后對(duì)改善措施加以實(shí)施，并對(duì)效果進(jìn)行分析。

第1章  緒論

1.1  研究背景與意義

1.1.1  研究背景

近兩年持續(xù)蔓延的新冠肺炎疫情，以及頻發(fā)的 “黑天鵝”事件和芯片供應(yīng)等一系列問(wèn)題給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)其他一些不確定因素。而近年來(lái)各種汽車(chē)行業(yè)新勢(shì)力持續(xù)侵蝕傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)占有率，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。

目前我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，同時(shí)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，個(gè)性化的需求日益增長(zhǎng)，汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)模式已由傳統(tǒng)大批量向多品種，小批量生產(chǎn)模式過(guò)渡。汽車(chē)制造企業(yè)必須對(duì)自己的生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整，以便更迅速地對(duì)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求做出反應(yīng)，這使得汽車(chē)制造企業(yè)的物流管理部門(mén)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在汽車(chē)物流行業(yè)，通?？煞譃榱悴考霃S物流、工廠內(nèi)部的生產(chǎn)物流及整車(chē)（成品車(chē)）出廠物流。在汽車(chē)制造過(guò)程中，入廠物流作為聯(lián)系供應(yīng)商和主機(jī)廠的一項(xiàng)重要活動(dòng)，由于涉及范圍更廣、流程更為復(fù)雜，是整個(gè)汽車(chē)物流的重中之重，也是企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)，穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的重要保證。所以入廠物流管理的不斷改善不僅關(guān)系到汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本控制，也是物流管理部門(mén)制定管理策略的核心。

M公司作為日產(chǎn)合資企業(yè)，自2009年導(dǎo)入調(diào)達(dá)取貨模式已經(jīng)有一段時(shí)間，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，雖然各項(xiàng)管理、體系在不斷完善，但是仍存在著一定的改善空間。同時(shí)近年來(lái)隨著皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，為了達(dá)成皮卡市場(chǎng)行業(yè)第二的戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)必須要精耕細(xì)作，并注重在不斷降低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的增長(zhǎng)。在這樣的背景下，就要求入廠物流管理需要進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本增效、減少物流費(fèi)用等目的，有助于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，獲取更多的利益。

1.2  文獻(xiàn)研究綜述

在我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)日益發(fā)展并逐漸走向成熟的今天，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求也呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的需求，同時(shí)隨著入廠物流環(huán)節(jié)不斷的改善和新技術(shù)的應(yīng)用，越來(lái)越多的學(xué)者對(duì)于入廠物流開(kāi)展研究。

1.2.1  入廠物流研究綜述

（1）入廠物流模式劃分：車(chē)路濤（2022）對(duì)入廠取貨模式進(jìn)行歸納總結(jié)，并指出由于零部件入廠物流成本在汽車(chē)物流總費(fèi)用中占比較大，因此一直以來(lái)國(guó)內(nèi)外研究專(zhuān)家一直在提出各種汽車(chē)入廠物流優(yōu)化問(wèn)題和解決方案，以減少物流配送費(fèi)用。蔣嘯冰（2007）從物流運(yùn)作視角對(duì)入廠物流模型進(jìn)行劃分，區(qū)別物流企業(yè)主體方、需求方與入廠物流運(yùn)營(yíng)三種視角下入廠物流模型的劃分，論述了每個(gè)細(xì)分模型的具體內(nèi)容與運(yùn)作機(jī)理，其中從入廠物流運(yùn)營(yíng)視角來(lái)看，包括JIT看板模型、VMI(倉(cāng)儲(chǔ)配送)模型、調(diào)達(dá)取貨方法、直供上線的模型。Hans-Cristian等（2005）以德國(guó)汽車(chē)行業(yè)為例，提出零部件供應(yīng)商的物流園區(qū)作為入廠物流的一種形式，說(shuō)明了物流園區(qū)對(duì)入廠物流的具有重要影響。Svensson （2001）還對(duì)企業(yè)入廠物流外包模式的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了探討。

（2）案例研究方面：王晶等（2015）以安吉第三方物流公司零部件供應(yīng)商和入廠管理模式為主要對(duì)象，運(yùn)用了ABC分類(lèi)的思路將車(chē)輛零部件供應(yīng)商分為A、B、C、D四大類(lèi)，并針對(duì)各種類(lèi)型的車(chē)輛零部件供應(yīng)商，按照分類(lèi)對(duì)其入廠管理模式進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)。陳海鴻（2012）分析了中日汽車(chē)企業(yè)的入廠物流系統(tǒng)，并對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件入廠物流體系建設(shè)提出了可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。馬鈞等(2014)對(duì)大眾汽車(chē)與豐田公司產(chǎn)品進(jìn)行了研究對(duì)比，認(rèn)為平準(zhǔn)化制造為高效率入廠運(yùn)輸創(chuàng)造了必要條件，車(chē)輛生產(chǎn)廠商應(yīng)根據(jù)自己情況，設(shè)計(jì)符合自己的進(jìn)廠運(yùn)輸方法，這將成為其能否實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要依據(jù)。并在此基礎(chǔ)上形成了基于現(xiàn)代企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)思想的入廠物流及管理模式綜合評(píng)估指標(biāo)，同時(shí)采用模糊組合評(píng)價(jià)法對(duì)入廠物流及配送企業(yè)進(jìn)行了科學(xué)評(píng)價(jià)。

第2章  概念界定與基礎(chǔ)理論

2.1  概念界定

2.1.1  入廠物流

入廠物流也稱(chēng)為零部件供應(yīng)物流，最開(kāi)始的概念就是汽車(chē)制造企業(yè)將所需要的原材料從供應(yīng)商購(gòu)購(gòu)入形成存貨后，由倉(cāng)庫(kù)根據(jù)需要把各類(lèi)零部件分配到不同生產(chǎn)車(chē)間、生產(chǎn)流水線上。而伴隨著汽車(chē)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，整車(chē)制造企業(yè)進(jìn)一步完善，入廠物流的概念也轉(zhuǎn)化為零部件從出廠到深入加工流水線中間的整套物流配送也都被統(tǒng)稱(chēng)為入廠物流。

泰勒（2004）將入廠物流視為一種追求物流服務(wù)價(jià)值提升的經(jīng)濟(jì)行為，即保證零部件從零部件企業(yè)到第三方物流企業(yè)再到主機(jī)廠生產(chǎn)線有序流轉(zhuǎn)的行為。由于汽車(chē)入廠物流是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而又復(fù)雜的體系，所以入廠物流的運(yùn)作過(guò)程更是一門(mén)組織嚴(yán)密的系統(tǒng)工程。

何明珂等（2011）提到其中最具代表性的概念，就是1985年邁克爾·波特在提出對(duì)入廠物流的界定，汽車(chē)零部件入廠物流作為聯(lián)系供應(yīng)商與汽車(chē)制造企業(yè)的關(guān)鍵活動(dòng)，是汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證，其重要性不言而喻，是主機(jī)廠供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。在波特價(jià)值鏈模型中，它是最重要的5項(xiàng)增值活動(dòng)，定義是指“接受、儲(chǔ)存和向生產(chǎn)提供資源有關(guān)的活動(dòng)，其中包括零部件的輸送和儲(chǔ)存、庫(kù)存控制、配送車(chē)輛的調(diào)度和包裝容器回供應(yīng)商”。

這說(shuō)明對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，入廠物流主要作用就是把零部件按主機(jī)廠要求用最低費(fèi)用按時(shí)送主機(jī)廠，達(dá)到其生產(chǎn)所需要。因此，如何合理有效地組織和安排入廠物流管理成為了現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。根據(jù)以上所述，本論文涉及入廠物流，主要指汽車(chē)零部件由供應(yīng)商進(jìn)入主機(jī)廠這個(gè)過(guò)程，包括零部件的運(yùn)輸，儲(chǔ)存，庫(kù)存的控制等、配送車(chē)輛的入廠調(diào)度和包裝容器的管理活動(dòng)，及該環(huán)節(jié)所涉及的信息管理等。

2.2  基礎(chǔ)理論

2.2.1  物流管理理論

物流管理的目標(biāo)就是以成本最低的物流服務(wù)形式，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)最滿(mǎn)意的服務(wù)，并根據(jù)規(guī)劃、分類(lèi)、控制等方式對(duì)物流活動(dòng)實(shí)施管理。物流管理不僅是對(duì)企業(yè)內(nèi)部存貨、半成品和成品等產(chǎn)品在內(nèi)外部全流程管理而從事的規(guī)劃、整理、協(xié)同及監(jiān)測(cè)等方面的管理行為?？v觀整體流程中，指零部件打包、搬遷、輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送生產(chǎn)、物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)等物流服務(wù)行為的整個(gè)過(guò)程。在整體社會(huì)生活和整個(gè)企業(yè)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)零部件和相應(yīng)資源實(shí)際流動(dòng)的基本規(guī)律，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的原則和科學(xué)管理方法工具，對(duì)物流活動(dòng)實(shí)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)同、控制和管理，使物流活動(dòng)中的各個(gè)元素之間實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的協(xié)同與適配性，提升物流作業(yè)效能，實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益。

在現(xiàn)代物流管理實(shí)踐中，它的主要內(nèi)容是運(yùn)輸管理、存儲(chǔ)管理、收發(fā)貨管理、包裝管理、搬運(yùn)加工信息管理、原物料裝卸管理、物流信息系統(tǒng)管理等、成品發(fā)貨管理等多方面內(nèi)容。運(yùn)輸管理主要在方式選擇即運(yùn)輸和服務(wù)方式、運(yùn)輸路徑的規(guī)劃、運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)度和組織等等。存儲(chǔ)管理由原材料、半成品與成品倉(cāng)儲(chǔ)組成，包含策略選擇，存貨計(jì)算與監(jiān)控等。收發(fā)貨管理主要包括物料收發(fā)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（貨物入庫(kù)、出庫(kù)以及定期盤(pán)點(diǎn)等），物流設(shè)備的計(jì)劃和分配等等。包裝管理是由包裝方案設(shè)計(jì)和包裝材料選擇兩部分構(gòu)成，還包含改進(jìn)優(yōu)化包裝技術(shù)與手段，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化等等。搬運(yùn)加工管理一般涉及生產(chǎn)場(chǎng)所選擇、分配生產(chǎn)制造設(shè)備、對(duì)生產(chǎn)加工技術(shù)和方法進(jìn)行研究和改進(jìn)、建立并優(yōu)化生產(chǎn)制造作業(yè)流程。

第3章 M公司基于調(diào)達(dá)取貨模式的入廠物流管理現(xiàn)狀及問(wèn)題分析..............26

3.1 M公司基本概況 ................................... 26

3.1.1 M公司簡(jiǎn)介 ................................... 26

3.1.2 M公司組織機(jī)構(gòu) .................................. 26

第4章 M公司入廠物流管理改善方案設(shè)計(jì) ........................... 43

4.1 M公司入廠物流管理改善方案設(shè)計(jì)原則與目標(biāo) ......................... 43

4.1.1 設(shè)計(jì)原則 ....................................... 43

4.1.2 設(shè)計(jì)目標(biāo) ..................................... 44

第5章 M公司入廠物流管理改善的實(shí)施 .............................. 62

5.1 M公司入廠物流管理改善實(shí)施的保障措施 ................................. 62

5.1.1 組織結(jié)構(gòu)的保障 ................................. 62

5.1.2 制度文件的保障 ................................... 63

第5章  M公司入廠物流管理改善的實(shí)施

5.1  M公司入廠物流管理改善實(shí)施的保障措施

5.1.1  組織結(jié)構(gòu)的保障

為了實(shí)現(xiàn)M 公司入廠物流管理改善的目標(biāo)，更順暢的完成預(yù)定改善措施，公司建立了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，以QCD/SCM部部長(zhǎng)為項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目主要成員涉及包裝物流、調(diào)達(dá)物流工程師、物流規(guī)劃工程師、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、保全維修、第三方物流公司，項(xiàng)目各崗位的職責(zé)任務(wù)明確，通過(guò)各崗位協(xié)調(diào)運(yùn)作，確保了總體目標(biāo)成功落地。

項(xiàng)目經(jīng)理：協(xié)調(diào)M公司入廠的質(zhì)量管理改善計(jì)劃，制訂工程執(zhí)行方案，并按照實(shí)際完成程度實(shí)時(shí)調(diào)控方案進(jìn)度，控制方案的管理、實(shí)施與質(zhì)量保證工作，使改善計(jì)劃按照預(yù)定的要求逐步推進(jìn)。

包裝管理工程師：參與包裝標(biāo)準(zhǔn)化改善的計(jì)劃執(zhí)行工作，與供貨商的零部件打包方案協(xié)調(diào)與落實(shí)，并推動(dòng)供應(yīng)商質(zhì)量管理、技術(shù)工程師等人員合作完成供應(yīng)商產(chǎn)品打包計(jì)劃的審批工作，向供貨商傳遞和學(xué)習(xí)M公司關(guān)于將原材料入廠打包的有關(guān)規(guī)定。編制一次性打包、循環(huán)包裝、廠內(nèi)運(yùn)輸器具的規(guī)范文檔，報(bào)告并跟進(jìn)實(shí)施情況，確定各企業(yè)的打包成本價(jià)格屬于合理范疇內(nèi)。

生產(chǎn)計(jì)劃：確立了生產(chǎn)線體排產(chǎn)的工作目標(biāo)，為物料配送模式的改進(jìn)工作提供支撐。

調(diào)達(dá)運(yùn)輸工程師：開(kāi)展調(diào)達(dá)取貨改善，開(kāi)展企業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，充分保障進(jìn)廠提貨車(chē)輛的順利運(yùn)營(yíng)。

第6章  結(jié)論與展望

改善無(wú)止境，隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大，M公司深深地意識(shí)到，必須要進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)有入廠物流管理進(jìn)行改善。本文總結(jié)出了M公司基于調(diào)達(dá)取貨模式下入廠物流管理存在的問(wèn)題，并對(duì)其成因加以分析，提出改善設(shè)計(jì)，最后對(duì)改善措施加以實(shí)施，并對(duì)效果進(jìn)行分析。主要結(jié)論如下：

（1）M公司基于調(diào)達(dá)取貨模式下入廠物流管理在零部件包裝管理存在非標(biāo)準(zhǔn)化、包裝審批流程、閑置器具等問(wèn)題，在配送車(chē)輛交付上存在車(chē)輛等待時(shí)間長(zhǎng)、卸貨超出標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，在倉(cāng)儲(chǔ)布局方面上，部分零件在庫(kù)量高、庫(kù)房空間利用率低，入廠物流信息管理問(wèn)題上，生產(chǎn)計(jì)劃信息共享缺失等問(wèn)題。

（2）對(duì)于入廠物流管理改善，利用科學(xué)的研究方法，才能更好解決公司面臨的問(wèn)題。在零部件包裝改善上多采用包裝標(biāo)準(zhǔn)化及審批流程優(yōu)化、通用化設(shè)計(jì)，在配送車(chē)輛交付改善方案上，多采用鎖定交付車(chē)位表，優(yōu)化叉車(chē)編程、卸貨有效監(jiān)督，在倉(cāng)儲(chǔ)布局改善上，通過(guò)合理規(guī)劃零件庫(kù)位，提高庫(kù)房利用率，減少不必要的浪費(fèi)，在入廠物流信息管理改善方案上，通過(guò)提升各環(huán)節(jié)信息透明化。

（3）通過(guò)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)執(zhí)行，能夠執(zhí)行改進(jìn)策略，經(jīng)評(píng)估改進(jìn)策略執(zhí)行情況良好。達(dá)到了容器通用化率，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率提升，倉(cāng)庫(kù)空地化面積提升，降低運(yùn)輸成本的目的。

參考文獻(xiàn)（略）